A bateria estava em 100% ontem à noite. Hoje amanhece em 40%. Sem pedalar. Sem queda. Sem nenhum erro no app. O manual diz que dura 2.000 km. Mal aguentou 12 horas.
Desde junho de 2025 documento casos assim na oficina. Bicicletas de ciclistas de Trujillo, dos Andes e do exterior. Shimano Di2 em múltiplas gerações — 9150, R9250, MT8100. Todos com o mesmo padrão: uma descarga repentina sem culpado óbvio e um manual que não diz nada útil.
Este é o protocolo que construí com esses casos. Não precisa do SM-PCE02. Não precisa levar a bike à oficina. Precisa de um multímetro, paciência e saber qual componente desconectar primeiro.
RESPOSTA DIRETA
Se a sua bateria Shimano Di2 descarrega sozinha de um dia para o outro, quase sempre é porque um componente não entrou em modo sleep e continua consumindo miliamperes 24 horas por dia, em vez dos ~20–80 µA que consome todo o sistema saudável em repouso. O culpado mais frequente é a unidade sem fio EW-WU111 com firmware travado em modo advertising Bluetooth (1–5 mA contínuos): atualize-a via E-TUBE PROJECT antes de mais nada. O diagnóstico definitivo é isolar componente por componente; a Ferramenta de Diagnóstico Di2 & AXS da BikeLab te guia nessa árvore de decisão passo a passo.
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Prefere que eu te guie passo a passo? A Ferramenta de Diagnóstico Di2 & AXS percorre com você a árvore de isolamento e diz qual componente desconectar primeiro.
▶ ABRIR FERRAMENTA DI2 & AXSAntes de diagnosticar qualquer coisa, é preciso entender o sistema. Di2 é uma arquitetura de barramento único de 7,4V — uma bateria de lítio alimenta tudo através do cabeamento E-Tube. Cada componente tem seu próprio microcontrolador e regulador de tensão. Todos falam no mesmo barramento.
O ponto-chave: quando o sistema dorme, cada microcontrolador cai para alguns poucos microamperes. Quando um componente falha em dormir, continua consumindo miliamperes 24 horas por dia. A diferença entre um repouso saudável e um falho é de três ordens de magnitude.
| Componente | Sleep normal (µA) | Ativo / câmbio (mA) | Falho / acordado (mA) |
|---|---|---|---|
| Câmbio traseiro (RD) | ~15 µA | 500–1.000 mA pico | 5–30 mA |
| Câmbio dianteiro (FD) | ~12 µA | 800–1.200 mA pico | 3–15 mA |
| Junction A (EW-RS910) | ~8 µA | 2 mA | 1–5 mA |
| Unidade BT (EW-WU111) | ~80 µA | 8 mA | 1–5 mA contínuo ⚠ |
| Junction B / Y-splitter | Sem firmware — componente passivo. Não pode ficar acordado. | ||
Um sistema Di2 saudável consome entre 20 e 80 µA em repouso. Não é um erro de digitação. Microamperes. Com uma bateria de 500 mAh, isso são teoricamente meses em standby.
Se a bateria cai mais de 2% por dia sem pedalar, algo está errado. Se cai 20–30% em uma noite, algo está muito errado.
Exemplo: sua bateria é de 500 mAh. Um câmbio traseiro com falha que permanece ativo consome 20 mA de forma contínua.
Por isso a bateria morre no dia seguinte. 25 horas desde a carga completa até esgotada — sem fazer uma única troca de marcha. A matemática é simples assim. O desafio está em saber qual componente gera esses 20 mA.
Com base no que vi em 12 meses de casos, esta é a classificação real — não a teórica da Shimano.
| # | Culpado | Consumo típico | Como confirmá-lo |
|---|---|---|---|
| 01 | EW-WU111 / EW-WU101 unidade BT — firmware travado em modo advertising | 1–5 mA contínuo | Desconecte-a. O problema desaparece em uma noite. |
| 02 | MCU do câmbio traseiro que não entra em sleep | 5–30 mA | Desconecte o RD. A descarga para. |
| 03 | Manete pressionada fisicamente durante a noite | Corrente ativa completa | Verifique se a bike apoia na manete. Coloque-a de cabeça para baixo. |
| 04 | Umidade / corrosão na junction box ou cabeamento | 1–10 mA intermitente | Inspeção visual. A descarga é irregular — pior depois de chuvas. |
| 05 | Degradação interna das células da bateria | Autodescarga >3%/dia | Isole a bateria sozinha 24h. Continua caindo? Substitua-a. |
| 06 | Loop de microajuste do câmbio dianteiro | 50–200 mA em picos | Bateria cai de forma irregular. Parafusos de batente do FD fora de especificação. |
Antes de tocar em um único cabo, faça isto. Leva 5 minutos e te diz se o sistema está dormindo corretamente.
PASSO_01 Carregue a bateria a 100%.
PASSO_02 Deixe a bike completamente parada durante 10 minutos. Não toque em nada.
PASSO_03 Pressione a manete uma vez — um único toque suave.
O QUE O CLIQUE ÚNICO TE DIZ:
Se o primeiro clique não fizer nada → o sistema estava dormindo corretamente. O segundo clique troca de marcha. Comportamento normal em Di2 sem fio.
Se o primeiro clique trocar de marcha imediatamente → o sistema nunca dormiu. Algo o manteve acordado. Aqui está a sua descarga.
Se nenhum clique responder → a bateria pode já estar esgotada, ou há uma falha de comunicação. Problema diferente.
Se o sistema não está dormindo, o próximo passo é encontrar qual componente o mantém acordado. Isso leva dias, não horas. Não há atalhos. O SM-PCE02 encurta o processo — mas se você não o tem, isto funciona igual.
01 Desconecte primeiro a unidade sem fio EW-WU111/EW-WU101. Carregue a 100%. Espere 12 horas. Verifique o nível. Consumo em repouso esperado sem a unidade: <65 µA no total. Se a descarga desaparecer — você a encontrou. Vá ao Módulo 06.
02 Se a descarga continuar — desconecte o câmbio traseiro. Carregue de novo. Espere 12 horas. Consumo esperado: <50 µA. Se parar — o microcontrolador do RD tem a falha. Substitua-o. Se continuar, reconecte o RD e avance.
03 Desconecte o câmbio dianteiro. Mesmo ciclo de 12 horas. Consumo esperado: <40 µA. As falhas no FD são menos frequentes mas reais — normalmente por um desalinhamento que gera um loop de microajuste que nunca se estabiliza.
04 Desconecte a Junction A (EW-RS910). Foram documentados casos raros de loop de firmware. Se a descarga parar aqui, a junction precisa de atualização de firmware ou substituição.
05 Isole a bateria sozinha. Desconecte todos os cabos. Deixe somente a bateria durante 24 horas. Verifique o nível. Uma bateria saudável se autodescarrega menos de 0,5%/dia à temperatura ambiente. Se cair 3% ou mais sozinha — substitua a bateria, não os componentes.
06 Componentes sem firmware: cabos, SM-JC41, EW-JC130 Y-splitter. Estes não têm firmware — não podem ficar "acordados". Mas a corrosão cria caminhos condutores parciais. Inspecione visualmente em busca de oxidação, especialmente perto das junctions no canal do canote. Teste substituindo por componentes conhecidos em bom estado e deixe uma noite.
Tempo total do teste: 6–8 dias. Sem SM-PCE02. Sem visita à oficina. Apenas eliminação sistemática.
A unidade sem fio EW-WU111 é o culpado mais frequente. Não porque seja um produto deficiente — mas porque houve um bug de firmware que a mantinha em modo de anúncio Bluetooth em vez de entrar em sleep. Consumo contínuo de 1–5 mA, a cada hora, todos os dias.
ALERTA DE FIRMWARE:
Isso foi corrigido em versões posteriores de firmware por meio de atualizações do E-TUBE PROJECT. Mas a Shimano nunca documentou isso em nenhum manual do usuário. A correção apareceu apenas nas notas de versão do app — que a maioria dos ciclistas não lê.
Se você tem uma EW-WU111 e não atualizou o firmware via E-TUBE PROJECT Cyclist (Windows), faça isso agora. É a primeira coisa a descartar.
| Componente | Problema de firmware conhecido | Solução | Onde está documentado |
|---|---|---|---|
| EW-WU111 | Modo advertising BT travado — consumo contínuo 1–5 mA | Atualizar via E-TUBE PROJECT | Apenas nas notas de versão do app. Não está no manual. |
| EW-WU101 | Ciclo de wake ANT+ que não termina em algumas versões | Atualizar via E-TUBE PROJECT | Apenas nas notas de versão do app. Não está no manual. |
| RD-R9250 (12v semi-sem fio) | Estado de wake parcial do receptor sem fio — consumo 2–8 mA | Atualização firmware + verificar porta 12V assentada | Casos de suporte Shimano. Não em documentação. |
| Porta central de bateria (Di2 12v) | Tampa ausente provoca loop de consulta constante do barramento | Inserir tampa na porta central | Esta sim está no manual. A maioria não lê. |
A bateria de 12 velocidades (BT-DN300) tem três portas. As três devem estar ocupadas — com componentes ou tampas. Deixe uma vazia e o sistema a consulta continuamente. A cada poucos segundos. A noite toda.
Você fez o isolamento. Encontrou o componente defeituoso — é o RD. Substituiu. A descarga continua. E agora?
Três cenários requerem SM-PCE02 ou uma oficina qualificada:
Não gaste 400 soles em uma bateria nova se você não completou o isolamento primeiro. A bateria quase nunca é a causa da descarga noturna — normalmente é o EW-WU111 ou o RD. Comece por aí.
Porque um componente do sistema não entrou em modo sleep e continua consumindo miliamperes de forma contínua. Um Di2 saudável consome 20–80 µA em repouso, o que equivale a meses de autonomia; um componente acordado consome entre 1 e 30 mA, suficiente para esvaziar uma bateria de 500 mAh em cerca de 25 horas.
A unidade sem fio EW-WU111 (e a EW-WU101) com um bug de firmware que a deixa em modo advertising Bluetooth em vez de dormir, consumindo 1–5 mA contínuos. A Shimano corrigiu isso em atualizações do E-TUBE PROJECT mas não documentou no manual do usuário. Atualizar o firmware é a primeira coisa a descartar.
Não em 90% dos casos. Com um protocolo de isolamento por componente, desconectando e esperando 12 horas em cada passo, você pode encontrar o culpado sem essa ferramenta. O SM-PCE02 ou uma oficina qualificada só são necessários diante de fugas intermitentes ou falhas do próprio barramento E-Tube.
Quase nunca. A autodescarga noturna costuma se dever ao EW-WU111 ou ao câmbio traseiro, não à bateria. Uma bateria saudável se autodescarrega menos de 0,5% por dia quando isolada; somente se cair mais de 3% diários desconectada de tudo convém substituí-la.
Di2 é um sistema embarcado distribuído sobre um barramento de 7,4V. Quando funciona bem, é invisível. Quando falha, o modo de falha quase sempre é o mesmo: um componente acordado, consumindo miliamperes sem parar, enquanto o resto do sistema dorme sem problema.
O protocolo de isolamento leva uma semana. Mas é sistemático, gratuito e funciona. Você não precisa do SM-PCE02 em 90% dos casos.
Os 10% que precisam — você vai saber. Porque terá descartado todo o resto primeiro.
→ Para diagnóstico interativo passo a passo de falhas Di2 e SRAM AXS:
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