→ Versión técnica completa: Modelo Físico de Cámara Dual — White Paper v3.0
La suspensión MTB mal configurada no es un problema de confort. Es pérdida de tracción, pérdida de control, y fatiga acumulada en cada metro de pista. El primer parámetro que cualquier ingeniero de suspensión ajusta antes de cualquier otra cosa es el SAG, y existe una razón física precisa para eso: define el punto de operación del resorte neumático, y todo lo demás —rebote, compresión, progresividad— trabaja en función de ese punto.
Este artículo explica qué es el SAG, por qué importa, y pone a tu disposición la calculadora más completa disponible en español: 132 modelos de horquilla y amortiguador, de Fox, RockShox, SR Suntour, Öhlins, Manitou, Marzocchi, DVO, Cane Creek y más, calibrada con tablas oficiales de fabricante y validada con 10,000 simulaciones estadísticas por modelo.
El SAG es la compresión estática del resorte neumático bajo el peso del rider en posición neutral sobre la bicicleta. Se expresa como porcentaje del stroke total del componente:
SAG [%] = (compresión estática [mm] / stroke total [mm]) × 100
Una horquilla Fox 36 con 160mm de stroke en 25% de SAG estará comprimida 40mm cuando el rider se sube a la bici en posición neutral.
Cuando el rider se sienta sobre la bicicleta sin pedalar ni moverse, el peso comprime la suspensión hacia su punto de equilibrio. Ese punto de equilibrio es el SAG. Si el SAG es demasiado bajo (poca presión), la suspensión está demasiado rígida: no absorbe bien los impactos pequeños y el rider siente el terreno filtrado. Si es demasiado alto (poca presión), la suspensión ya está parcialmente comprimida en reposo y pierde recorrido disponible para absorber los impactos grandes.
El resorte neumático no es lineal: cuanto más se comprime, más presión ejerce (ley politrópica PV^γ = constante). Esto significa que el comportamiento del rebote, la compresión de alta velocidad, y la sensación de final de recorrido dependen directamente de en qué punto del stroke trabaja normalmente la suspensión. Configurar el rebote o la compresión antes del SAG es optimizar la respuesta dinámica sobre una base incorrecta.
Figura 1. Diagrama de SAG para Fox 36 160mm. El SAG del 25% posiciona el pistón a 40mm del inicio del stroke, dejando 120mm disponibles para absorber impactos.
Los rangos de SAG no son arbitrarios. Derivan del balance entre sensibilidad a impactos pequeños (requiere SAG alto) y recorrido disponible para impactos grandes (requiere SAG bajo). La disciplina define qué lado del balance priorizar:
| Disciplina | SAG horquilla delantera | SAG amortiguador trasero | Lógica |
|---|---|---|---|
| XC / Cross-Country | 15–20% | 25–28% | Eficiencia en pedaleo, mínima compresión parásita |
| Trail | 20–23% | 28–30% | Balance entre eficiencia y absorción de terreno variado |
| Enduro | 23–26% | 30–33% | Prioridad de absorción, descenso técnico |
| DH / Descenso | 25–28% | 33–38% | Máxima absorción, el pedaleo no es variable de decisión |
Dentro de los rangos anteriores, el ajuste fino depende de dos variables que conoces mejor que ninguna tabla oficial:
La pregunta que aparece en cualquier foro: "¿cuántos psi necesito?". La respuesta directa es: depende de 4 variables interdependientes que no son lineales entre sí.
La relación entre estas variables es no-lineal porque el aire se comprime según la ley politrópica (P·V^γ = constante, con γ calibrado empíricamente dentro del rango físico esperado para compresión rápida con transferencia de calor parcial). Esto significa que la presión no escala linealmente con el peso: un rider de 100kg no necesita exactamente el doble de presión que uno de 50kg. Tampoco escala linealmente con el stroke.
Las tablas impresas en los manuales de Fox y RockShox son aproximaciones válidas para los rangos de peso más comunes pero se desvían en los extremos. Nuestro modelo reproduce esas tablas con error medio de 1.66 psi y las extiende a todo el rango operacional con bandas de confianza honestas.
Esta no es una tabla de interpolación. Es un modelo físico completo de doble cámara con compresión politrópica, calibrado mediante optimización diferencial inversa contra los datos oficiales de Fox, RockShox, SR Suntour y Öhlins. Para quien quiera los detalles técnicos completos —ecuaciones, parámetros calibrados, resultados de validación Monte Carlo, limitaciones documentadas— está disponible el White Paper técnico completo v3.0.
Lo que importa para usar la calculadora:
El resultado de la calculadora es tu punto de partida documentado, no el ajuste final. Usa la presión recomendada, mide el SAG físicamente, ajusta dentro del rango de confianza indicado, y afina por sensación en pista. El rebote y la compresión se ajustan después de confirmar el SAG.
Los modelos entry-level (SR Suntour, RS Judy, RS Recon) tienen banda de confianza ±15% por no-linealidad de su sistema Solo Air — usa el rango, no el número central.
Repite la medición 3 veces y promedia. El primer resultado tiene sesgo por la dirección de entrada al SAG (la histéresis de los sellos produce lecturas distintas si te subes despacio vs. con rebote). El promedio de 3 intentos con la misma técnica da el valor real.
Para bicicletas de doble suspensión, existe una distinción técnica que la mayoría de configuradores —incluyendo las apps de Fox y RockShox— omiten: el SAG que mides en el shock trasero no es el mismo que el SAG real de la rueda trasera.
El amortiguador trasero está conectado al cuadro a través de un sistema de palancas (linkage) con un ratio de multiplicación llamado Leverage Ratio (LR). Un shock con 25% de SAG en un cuadro con LR = 3.0 produce un SAG de rueda del 75% del travel total del cuadro, no del 25%.
Al especificar el tipo de linkage de tu cuadro (Horst Link, VPP, DW-Link, Single Pivot, Switch Infinity, High Pivot), la calculadora computa el SAG de rueda real y te lo muestra junto al SAG del shock. Las recomendaciones de los fabricantes de cuadros se expresan en SAG de rueda — ahora puedes comparar directamente.
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La calculadora entrega un valor central de presión y un rango. Por ejemplo: "94 psi — Rango: 89–99 psi — ±5%". Este rango no es imprecisión del modelo: es la representación honesta de la variabilidad operacional real bajo la que el modelo fue validado. Temperatura, tolerancias de manufactura, técnica de medición, y variación del peso del rider producen esta dispersión en la práctica.
Los valores de rebote y compresión son puntos de partida derivados del ratio de rigidez calculado (fuerza en el SAG) y la disciplina seleccionada. Son valores razonables para comenzar a rodar, no ajustes finales. El protocolo correcto para afinar el rebote: en el taller, comprimir la horquilla completamente con las manos y soltar. Si la rueda salta del suelo → rebote demasiado rápido, cerrar (más clics). Si vuelve muy lento → rebote lento, abrir.
Los tokens (volume spacers) reducen el volumen de la cámara positiva y aumentan la progresividad sin afectar la presión inicial. Más tokens = la suspensión es más rígida al final del recorrido. La calculadora recomienda el número de tokens que mantiene el ratio de progresividad dentro del rango óptimo de tu disciplina. Si ya tienes tokens instalados, ingresa ese número para que el cálculo de presión los incorpore correctamente.
El cálculo de presión para amortiguadores traseros depende fuertemente del leverage ratio del cuadro. Sin ese dato, la incertidumbre se multiplica por 2–3×. Especifica siempre el tipo de linkage de tu cuadro para obtener resultados útiles. Si puedes identificar el cuadro específico, mejor aún.
[ CLUSTER_DATA_LINKS ] // SUSPENSIÓN Y CONFIGURACIÓN MTB
Para la metodología técnica completa detrás de esta calculadora: