Un mullet (o MX) monta rueda de 29 delante y 27.5 detrás. La trasera, más pequeña, baja el eje trasero unos 20 mm [ESTIMADO]: eso baja el pedalier, relaja los ángulos y acorta la vaina efectiva frente a un doble 29. Resultado: más ágil y juguetona detrás, mejor paso por curva cerrada, sin perder el rodar del 29 delante. Lo pagas en golpes de pedal y algo de aplomo en lo rápido — y solo sale bien si el cuadro está diseñado para mullet o tiene flip chip.
El mullet no es solo moda de descenso: es un cambio de geometría de cuerpo entero disparado por una sola pieza, la rueda trasera. Entender qué mueve evita convertir una bici y quedar con el pedalier por el suelo.
¿Por qué una misma bici "gira de otra manera" con solo cambiarle la rueda de atrás? Porque esa rueda no cambia sola: arrastra el eje, el pedalier y los ángulos con ella.
Una rueda de 27.5 tiene menos radio que una de 29 — del orden de 20 mm [ESTIMADO] con neumáticos comparables, aunque varía según la goma. Al poner esa rueda detrás, el eje trasero baja esa distancia. Y como el eje trasero baja pero el delantero no, toda la bici se inclina ligeramente hacia atrás. Esa inclinación es la que relaja el ángulo de dirección y el de sillín, típicamente 0.3–0.5° [ESTIMADO] según la batalla, y baja el pedalier unos milímetros. Es la misma física, al revés, que subir el travel de la horquilla: mueves un extremo y toda la geometría rota.
Detrás: más agilidad, la cola entra y sale de las curvas cerradas con menos esfuerzo, y hay más despeje entre el neumático y tu cuerpo con el sillín bajado — clave para riders de menor estatura. Delante: conservas el rodar, el aplomo y el "pasar por encima" del 29. El coste: el pedalier baja, así que hay más golpes de pedal en terreno técnico, y en lo muy roto y rápido el 27.5 trasero rueda algo peor que un 29. Además el reparto de peso y la altura del sillín cambian, y a veces hay que reajustar el SAG y la posición.
Tiene sentido si buscas agilidad y paso por curva cerrada sin renunciar al 29 delante, si eres de estatura baja y el doble 29 te roza con el sillín abajo, o en enduro y descenso donde el margen trasero ayuda. Piénsalo dos veces si tu terreno es abierto, rápido y roto —ahí el doble 29 suele ganar— o si tu cuadro no ofrece forma de corregir la geometría que la rueda pequeña te va a cambiar.
Rueda de 29 delante y 27.5 detrás. Mezcla el rodar del 29 con la agilidad y el despeje del 27.5.
Sí, pero bajas el eje ~20 mm [ESTIMADO]: baja el pedalier y se relajan los ángulos. Sin un flip chip que lo corrija, tendrás golpes de pedal y ángulos más tumbados de lo previsto.
Para quien quiere más agilidad sin perder el 29 delante, para riders bajos, y en enduro/DH. En terreno abierto y rápido, el doble 29 suele rodar mejor.
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