Park Tool da como criterio de taller 0,5 mm o menos de desviación lateral y el doble, 1 mm, en radial, porque el neumático no se fabrica con la precisión del aro. DT Swiss especifica de fábrica una tolerancia más estricta en su tabla 6.2: 0,3 mm para carbono y aluminio soldado, 0,4 mm para aluminio con casquillo, igual en disco que en llanta. La ISO 4210-7:2023 no contiene ningún valor en milímetros: remite el umbral a la parte 2 de la norma, que es de pago y no se ha leído.
Es la pregunta que se hace con el comparador ya montado y el aro girando delante.
Park Tool lo escribe así en su guía de centrado: «As a general guideline, try for 0.5 millimeters or less of lateral deviation». La palabra que importa es guideline. No es una tolerancia certificada por un fabricante de aros: es el criterio de un taller de referencia, sin ensayo publicado detrás.
El alabeo lateral es la desviación perpendicular al plano de la rueda: el punto del aro se acerca o se aleja del fieltro del comparador cuando la rueda gira. Es el que se ve a simple vista frotando contra la zapata o la pastilla de freno, y el que más se persigue en el taller porque es el más fácil de sentir.
DT Swiss pone un número más estricto en la tabla 6.2 de su manual técnico: 0,3 mm para aros de carbono y de aluminio soldado, 0,4 mm para aluminio con casquillo. Aplica igual para freno de disco que para freno de llanta.
La diferencia entre 0,3 y 0,4 mm no es un margen de fabricación relajado: es la construcción del aro la que lo explica. Un aro soldado o de carbono cierra su circunferencia en una sola pieza continua; uno con casquillo lleva una unión mecánica que introduce su propia tolerancia. La cifra de fábrica es más estricta que el criterio de Park Tool, y es la que manda cuando se conoce el aro que se está centrando.
1 mm frente a 0,5 mm: el margen radial es el doble del lateral. Park Tool lo justifica en una sola frase: el neumático no se fabrica con esa precisión. Perseguir un alabeo radial más fino que eso persigue una exactitud que la goma va a borrar en cuanto se monte.
El alabeo radial es la variación del radio a lo largo de la circunferencia: puntos donde el aro está más cerca o más lejos del eje. Se corrige con menos margen de maniobra que el lateral, porque tocar la tensión de un radio para acercar o alejar el aro también mueve el centrado lateral que ya se había dejado bien.
La ISO 4210-7:2023, la norma que especifica los métodos de ensayo de aros y ruedas, tiene diez páginas y ninguna contiene un valor en milímetros. Ninguno. El texto remite el umbral de alabeo a la parte 2 de la norma, apartado 4.10.1.
Esa parte 2 es de pago y no se ha leído en esta ficha: nunca se afirma lo que dice. Lo único que se reproduce de la parte 7 es su alcance, que ISO publica libre en su propio catálogo: especifica métodos de ensayo de ruedas y aros para la parte 2.
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Park Tool da como criterio de taller 0,5 mm o menos de desviación lateral. No es una especificación de fabricante: es una guía sin ensayo publicado detrás.
El doble del lateral, 1 mm, según el mismo criterio de Park Tool. El margen es más ancho porque el neumático no se fabrica con la precisión del aro.
DT Swiss especifica en su tabla 6.2 una tolerancia más estricta: 0,3 mm para carbono y aluminio soldado, 0,4 mm para aluminio con casquillo, igual en disco que en llanta.
No. La ISO 4210-7:2023 no contiene ningún valor en milímetros; remite el umbral a la parte 2 de la norma, apartado 4.10.1, que es de pago y no se ha leído.
No. El de Park Tool es un criterio de taller sin ensayo publicado; el de DT Swiss es una tolerancia de fábrica más estricta, específica de cada tipo de aro.
Qué dice la ISO 4210-7 · Cuánta tensión lleva un radio · El ±20 % de dispersión
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