O critério de oficina da Park Tool é 0,5 mm ou menos de desvio lateral, e o dobro, 1 mm, no radial, porque o pneu não é fabricado com a precisão do aro. A DT Swiss especifica uma tolerância de fábrica mais rígida na tabela 6.2: 0,3 mm para carbono e alumínio soldado, 0,4 mm para alumínio com bucha, igual em disco e em freio de aro. A ISO 4210-7:2023 não traz nenhum valor em milímetros: remete o limite para a parte 2 da norma, que é paga e não foi lida.
É a pergunta que se faz com o relógio comparador já montado e o aro girando na frente.
A Park Tool escreve assim no seu guia de centragem: «As a general guideline, try for 0.5 millimeters or less of lateral deviation». A palavra que importa é guideline. Não é uma tolerância certificada por um fabricante de aros: é o critério de uma oficina de referência, sem ensaio publicado por trás.
O desalinhamento lateral é o desvio perpendicular ao plano da roda: o ponto do aro se aproxima ou se afasta do apalpador do comparador enquanto a roda gira. É o que se vê a olho nu roçando na pastilha de freio, e o mais perseguido na oficina porque é o mais fácil de sentir.
A DT Swiss coloca um número mais rígido na tabela 6.2 do seu manual técnico: 0,3 mm para aros de carbono e de alumínio soldado, 0,4 mm para alumínio com bucha. Aplica-se igual para freio a disco e freio de aro.
A diferença entre 0,3 e 0,4 mm não é uma margem de fabricação relaxada: é a construção do aro que explica. Um aro soldado ou de carbono fecha sua circunferência numa peça contínua única; um com bucha carrega uma junta mecânica que introduz sua própria tolerância. O número de fábrica é mais rígido que o critério da Park Tool, e é ele que manda quando se conhece o aro que está sendo centrado.
1 mm contra 0,5 mm: a margem radial é o dobro da lateral. A Park Tool justifica numa frase só: o pneu não é fabricado com essa precisão. Perseguir um desalinhamento radial mais fino que isso persegue uma exatidão que a borracha vai apagar assim que for montada.
O desalinhamento radial é a variação do raio ao longo da circunferência: pontos onde o aro fica mais perto ou mais longe do eixo. Corrige-se com menos margem de manobra que o lateral, porque mexer na tensão de um raio para aproximar ou afastar o aro também desloca a centragem lateral que já tinha ficado boa.
A ISO 4210-7:2023, a norma que especifica os métodos de ensaio de aros e rodas, tem dez páginas e nenhuma delas traz um valor em milímetros. Nenhuma. O texto remete o limite de desalinhamento para a parte 2 da norma, item 4.10.1.
Essa parte 2 é paga e não foi lida para esta ficha: nunca se afirma o que ela diz. O único trecho reproduzido da parte 7 é o seu escopo, que a ISO publica livre no próprio catálogo: especifica métodos de ensaio de rodas e aros para a parte 2.
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O critério de oficina da Park Tool é 0,5 mm ou menos de desvio lateral. Não é uma especificação de fabricante: é um critério sem ensaio publicado por trás.
O dobro do lateral, 1 mm, pelo mesmo critério da Park Tool. A margem é mais larga porque o pneu não é fabricado com a precisão do aro.
A DT Swiss especifica na tabela 6.2 uma tolerância mais rígida: 0,3 mm para carbono e alumínio soldado, 0,4 mm para alumínio com bucha, igual em disco e em freio de aro.
Não. A ISO 4210-7:2023 não traz nenhum valor em milímetros; remete o limite para a parte 2 da norma, item 4.10.1, que é paga e não foi lida.
Não. O da Park Tool é um critério de oficina sem ensaio publicado; o da DT Swiss é uma tolerância de fábrica mais rígida, específica de cada construção de aro.
O que diz a ISO 4210-7 · Quanta tensão tem um raio · A dispersão de ±20 %
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