No hay una tabla que diga «tu peso, tus radios»: se buscó en siete bases científicas y en la documentación de los fabricantes y no apareció ninguna. Lo que sí publica DT Swiss es el peso de sistema: la carga estática máxima por rueda es el 60 % del peso de sistema máximo del buje, que va de 110 kg en el XR 1700 Spline a 140 kg en el FR 1500 Classic y 180 kg en el HU 1900 Spline, de carga y motor. El número de radios se decide por criterio de taller, no por una fórmula que lo derive del peso.
Se busca la tabla peso-radios y no aparece: el fabricante acota por peso de sistema, no por número de radios.
Se buscó en ScienceDirect, Springer, MDPI, Taylor & Francis, IOP, ASME y SAE, y en la documentación técnica de los fabricantes. Cero resultados. Ninguna publicación, ni de fabricante ni académica, cruza el peso del ciclista con un número de radios recomendado.
Lo que sí existe, y es lo que responde de verdad a la pregunta, es que la industria acota la rueda por peso de sistema. La cuenta de radios entra después, como parte de una decisión de taller que combina esa cota con la categoría de uso.
El manual de usuario lo dice con precisión: «the maximum permissible static wheel load is 60% of the maximum system weight». Peso de sistema es ciclista más bicicleta más equipo más equipaje, y el 60 % es lo que le puede tocar a una sola rueda en carga estática.
Ese máximo cambia según el buje. El XR 1700 Spline admite 110 kg de peso de sistema, el FR 1500 Classic 140 kg y el HU 1900 Spline llega a 180 kg, la cifra más alta de las tres y la única pensada para carga y motor de eléctrica.
DT Swiss no clasifica solo por peso: clasifica el uso en cinco categorías ASTM, de la carretera asfaltada al downhill y el freeride. Cada buje se certifica dentro de su categoría, y esa categoría es la que de verdad ordena la elección de la rueda, más que un número aislado de kilos.
Un ciclista liviano en una categoría exigente pide otra rueda que un ciclista pesado en carretera lisa. El peso de sistema es un límite, no una receta: dos ruedas con el mismo tope de 110 kg pueden estar construidas para trabajos completamente distintos.
De un criterio de taller, no de una fórmula que baje del peso de sistema a una cuenta de radios. Lo único documentado sobre el número en sí es geométrico: el límite duro es que las cruces sean menos de un cuarto de los radios totales, y en taller ese margen se usa más estrecho todavía, hasta 3 cruces en ruedas de 24 radios y hasta 4 en las de 32 y 36.
Más radios reparte la carga entre más puntos y tolera mejor un buje de peso de sistema alto o un uso de categoría exigente. Pero eso es criterio de quien monta la rueda, apoyado en la categoría ASTM y en el peso de sistema del buje elegido, no una tabla que convierta kilogramos en radios.
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No. Se buscó en ScienceDirect, Springer, MDPI, Taylor & Francis, IOP, ASME y SAE, y en la documentación de los fabricantes, y no apareció ninguna. La industria acota la rueda por peso de sistema, no por número de radios.
Por peso de sistema. La carga estática máxima por rueda es el 60 % del peso de sistema máximo del buje, y ese máximo va de 110 kg en el XR 1700 Spline a 140 kg en el FR 1500 Classic y 180 kg en el HU 1900 Spline, de carga y motor.
Cinco categorías de uso, de la carretera asfaltada al downhill y el freeride. Cada buje se certifica dentro de su categoría, y esa categoría pesa en la elección de la rueda tanto como el límite de kilogramos.
Por criterio de taller apoyado en el peso de sistema y la categoría de uso, no por una fórmula publicada. Lo geométrico sí está documentado: el límite duro es menos de un cuarto de cruces respecto al total de radios, y en taller se usa más estrecho, hasta 3 cruces en 24 radios y hasta 4 en 32 y 36.
Patrón de radiado y cruces · Cuánta tensión lleva un radio · Radios butted (adelgazados)
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