El eje delantero 15x110 Boost es 15 mm de diámetro × 110 mm de ancho. Sustituyó al antiguo 15x100: el mayor ancho separa las palas del buje, lo que da una rueda más rígida y más holgura. Lo importante: una horquilla Boost necesita un buje Boost, no son intercambiables sin el buje correcto (y hay que respetar la alineación del disco). Si tienes un buje viejo de 15x100, mira primero qué horquilla le entra a tu bici.
Boost se ha vuelto el estándar delantero habitual, y mezclarlo mal con un buje 15x100 es lo que deja la rueda sin montar. Aquí va lo que tienes que saber.
Las cifras. 15x110 quiere decir 15 mm de diámetro de eje por 110 mm de ancho entre punteras. El diámetro (15 mm) es el mismo que tenía el antiguo 15x100; lo que cambió es el ancho, de 100 a 110 mm.
Por qué se ensanchó. Al separar más las palas del buje, la rueda queda más triangulada: más rígida y con más holgura. Esa es toda la razón de Boost. Por eso sustituyó al 15x100 como estándar delantero.
El detalle que importa. Una horquilla Boost necesita un buje Boost. No son intercambiables sin el buje correcto, y al montar hay que respetar la alineación del disco para que la pinza case con el rotor.
Para acertar la compra, comprueba antes qué horquilla le entra a tu bici y, si vas a tocar la suspensión, cuánto recorrido puedes poner. La pieza que decide la compatibilidad real del eje es el buje: tiene que ser Boost para casar con una horquilla 15x110.
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Eje delantero de 15 mm de diámetro por 110 mm de ancho. El 110 (Boost) sustituyó al antiguo 100. Más ancho = rueda más rígida y más holgura.
No directamente: una horquilla Boost necesita buje Boost. El diámetro es el mismo (15 mm) pero el ancho cambia. No son intercambiables sin el buje correcto.
Porque ensanchar el buje a 110 mm separa más las palas: rueda más rígida y más holgura. Boost quedó como estándar delantero.
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